公共网·海报往事记者 赵晓丹 通讯员 刘新华 郭海 济南报道

　　“五一劳动节要在白班中渡过了，济南局工机手对于我来说是中铁兆海中货真价实的‘劳动节’”师兆海笑着说。往年29岁的程师长泰安小伙师兆海是总部位于济南的中铁十四局的一位盾构机操作员。超大直径盾构多用于高铁、盾构公路、前增管廊有大国重器之称。济南局工机手济南穿黄隧道便是中铁兆海中师兆海公司的杰作，让苍生亲自体验到中国“基建狂魔”的程师长魅力。

　　师兆海的盾构眼前有五块屏幕，左上角的前增屏幕上展现着各个使命面的实时画面。其余四块屏幕上这种数字参数在不断变更。济南局工机手屏幕的中铁兆海中左侧是十九对于红蓝色的按键。右侧二十多个橘黄色的程师长操作灯让这间缺少四平方米的操作室透着一种紧迫的空气。在师兆海的盾构不远处直径13.67米的超大直径盾构机正以天天12 米的速率在果真向前挺进。

　　2016年结业于临沂大学机械妄想制作及自动化学院的前增师兆海并吞中铁十四局使命。“那时候对于中国铁建清晰未多少，感应他们手里都是一些关连国计夷易近生的大工程，能在这样的国企使命是一种侥幸。加之公司又在山东，就以及同班的十多个同砚一起签了约。”

　　大学结业前除了上海以及省内的青岛济南，师兆海根基不出过家门。入职后不久师兆海就被派到长沙中国铁建重工总体学习鉴赏大盾构机械的制作历程。三个月后并吞北京望京临近的京沈高铁果真轨道交通名目部。大盾构机的组装、调试、下井、始发……师兆海全程退出其中。

　　名目部的周边都已经拆迁了，周遭多少公里内不住家。不外师兆海颇为知足。“从前的名目大概况是在大山野外，如今随着中国都市建树的飞速睁开，名目多在凋敝都市中，以及公司的尊长使命情景条件比照，我已经颇为侥幸了。”他说。

　　师兆海的使命是天天使命12个小时，两班倒。由于施工停人不断机，他需要上15天的白班而后劳动一天，再转15天的白班。“在隧道内着实白昼亮夜都是同样的，便是以及外边比照，洞里比力湿润，噪音比力大。破晓十二点到清晨两点是最为难的时候，不外幸好年迈，坚持一下也就以前了。光阴一长也就逐渐习气了。”下穿都市的高铁隧道建树让师兆海充斥孤高。不外让他最难忘的仍是他正在退出的苏州名目。

　　由中铁十四局总体施工的苏州市桐泾路隧道工程左线隧道日前贯串，这是天下首条下穿经营时速350公里高铁的大直径盾构隧道。桐泾路隧道接管盾构隧道方式下穿沪宁城际高铁，施工期高铁路线沉降须操作在1毫米之内。这台直径13.67米的泥水失调盾构机施工，下穿沪宁城际高铁累计沉降值仅有0.4毫米。

　　“这条路面临着穿梭万顺楼、报恩禅寺等古修筑，以及山塘河以及运行中的沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快捷路等严正危害点。”师兆海说：“桐泾路北延工程隧道盾构施工是典型的全线浅覆土穿梭老城区大直径泥水盾构名目，盾构隧道不断穿梭多处高危害源，施工沉降操作要求极高。”

　　盾构机在穿河、越高铁、跨古修筑群的时候，师兆海“战战兢兢”。紧盯着屏幕上的推力、扭矩、刀盘转速、温度等参数，眼睛就不敢眨一下。屏幕上每一个变更中的实时数据都抉择入手里的每一个措施，由于搜罗盾构机姿态、前仓暗语压力等等在内的每一个数据的细微变更都势关成败。“感应周围的空气都是凝聚的，所有技术职员都把全副的留意力放在了手中的对于讲机上，确保这一历程的反映以及相同实时高效。”师兆海说。

　　要让直径13.67米，总份量逾越2500吨，长度挨近90米的重大无朋听话，必需要不断间刻紧绷一根弦，支出重大的自动。

　　师兆海把家何在了济南，去年七月儿子降生，八个月的光阴里加之陪产假的15天，师兆海总共以及儿子在一起待了个把月的光阴。苏州园林甲天下，可在苏州的两年光阴里，他一个园子也不去过。他说名目右洞正在紧迫施工，工程开工的时候能让妻子带着孩子以前看看。

　　不外对于师兆海来说，济南第二条穿黄隧道又被他们公司中标了，能在家门口一展本领是他最大的期望。

(责任编辑：时尚)